了解美国SUN节流阀体沉积物的来源与解决方案
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六个点来介绍美国SUN节流阀体沉积物的来源，详情如下：
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分"会在高温下氧化缩合，在美国SUN节流阀表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧美国SUN节流阀体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成美国SUN节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
给线圈通电会在先导级上产生一个打开力，使主级提升阀按比例打开，允许从端口 2 到 1 的流量。在打开条件下，从 1 到 2 的流量将导致阀门自动关闭，只有先导流量将从 1 传递到 2。
额定容量为 200 psi (14 bar) 差动和最大额定线圈电流。
FLeX 系列比例阀与 Sun 的 XMD 可扩展移动驱动器*兼容。
设计和测试了 1000 万次开关操作循环。
超过新的 NFPA 测试标准 T2.6.1 R2014 的疲劳和爆破压力等级。
与类似的竞争阀门相比，线性度和分辨率更高。
使用 CFD 流体模拟设计以优化几何形状。
为获得最佳性能，应使用具有电流反馈和可调抖动 (100 - 250 Hz) 的放大器。
根据电路要求，在将 FPB* 与外部补偿器一起使用时，可能需要绕过补偿器进行反向自由流量检查。
该阀门的所有配置都包括锌镍镀层，作为 1000 小时盐雾保护的标准。
该阀可与 740 系列高功率线圈和 747 系列危险场所线圈一起使用。
提供多种线圈端接和电压选项，带或不带电涌保护。请参阅配置部分。
线圈连接器选项提供高达 IP69K 的防护等级。有关详细信息，请参阅各个线圈产品页面。
使用页面顶部的链接可以获得此型号的完整数据表。
采用 Sun 浮动式结构，以最大限度地减少由于安装扭矩过大和/或型腔/墨盒加工变化而导致内部零件绑定的可能性。
